Jak se létá... ve Švýcarsku

BRIEFING

Obdobou našeho Řízení letového provozu je švýcarský Skyguide. Na internetových stránkách www.skyguide.ch naleznete zdarma VFR-Guide, příručku, která obsahuje základní letecké informace a postupy pro lety VFR. Většina dalších informací je však již placená, včetně AIP a VFR manuálu, které jsou u nás k dispozici zdarma. Pro jednorázovou cestu je však možné využít na stránkách www.skybriefing.com zkušební čtrnáctidenní přístup zdarma. Získáte tím i přístup k předpovědi GAFOR (General Aviation FORecast), která vám podobně jako v Německu či v Rakousku velmi ulehčí rozhodování, zda očekávané počasí je či není vhodné pro VFR let. Předpověď GAFOR v sobě zahrnuje informaci o výšce oblačnosti v relaci ke vztažné výšce trati (v Německu ke vztažné výšce určité oblasti) a informaci o očekávané dohlednosti.

Ve Švýcarsku jsou podobně jako v Rakousku stanoveny hlavní tratě, pro které se předpověď vydává. Tratě jsou označeny čísly, např. již zmíněná trať GAGOR 02 vede z Altenrheinu do Schaffhausenu v relativně ploché krajině. Naopak, např. trať č. 92 vede ze známého golfového rezortu Bad Ragaz do St. Moritz. Vztažná výška této trati je 7500 ft, což je výška průsmyku Jullierpass.  Okolní vrcholky jsou však ve výšce až 11000 ft, takže se může snadno stát, že poletíte údolím uzavřeným nejen ze stran, ale také souvislou vrstvou oblačnosti směrem nahoru. O to důležitější je seznámit se dobře s plánovanou tratí, vlétnutí do slepého údolí, které nekončí průsmykem, by nemuselo dopadnout dobře.Platí-li pro danou trať předpověď Delta, měli by se na trať vydávat jen piloti velmi zdatní ve srovnávací navigaci. Platí-li předpověď Mike, je vyžadována dobrá znalost místních poměrů. V praxi by tedy pro většinu výletníků z Čech měla předpověď Mike znamenat totéž co X, tedy nevydávat se na let. Předpověď se vydává na čtyři časové úseky dne, které se částečně překrývají, zjednodušeně bychom mohli říci, že je vydávána předpověď na dopoledne, poledne, odpoledne a večer.

Odlet z letiště Granchen (LSZR)Tak jako všude je potřeba nahlédnout do NOTAMů a prostudovat DABS (Daily Airspace Bulletin Switzerland), který naši piloti znají u nás pod názvem AUP, tedy plán využití omezených prostorů. Vše najdete na stránkách Skyguide. Ještě donedávna byly prostory LS-R 13 a LS-R 6 v oblasti Interlaken hojně využívány armádními rezervisty, kteří, tak jako většina švýcarské mužské populace, museli až do svých padesáti let občas o víkendu na vojnu. Přiznám se, že těmto rezervistům jsem vojenskou službu opravdu záviděl. Umožnit záložákům zalétat si přes víkend ve stíhačce v rámci udržení obranyschopnosti země je luxus, který si mohlo dovolit opravdu jen Švýcarsko. Bohužel, s přezbrojením na F 18 Hornet bylo od této možnosti upuštěno, neboť systémy moderních stíhaček jsou natolik komplexní, že je nutné se s nimi zabývat profesionálně.

Na rozdíl od Francie jsou všechny potřebné podklady pro plánování letu k dispozici v angličtině. Také radiokomunikace na menších neřízených letištích probíhá obvykle v angličtině. Bude to asi tím, že Švýcarsko je zemí tří jazyků,  němčiny, francouzštiny a italštiny. Snad abychom někoho neurazili, musíme zmínit, že  čtvrtým jazykem je rétorománština, ale o té vážně pochybuji, že by mohla mít vlastní leteckou frazeologii.

TAKTIKA LÉTÁNÍ V HORÁCH

Pilot, který se vydá do Švýcarska, by měl být obeznámen s úskalími létání ve vysokých horách. Velmi pomůže družba s nějakým místním aeroklubem. Aerokluby pořádají pro své piloty školení létání v horách a nezřídka vydávají i publikace, které pomohou osvojit si základní návyky.  Dozvíme se mimo jiné, že hřebeny, stejně jako průsmyky, je vhodné nalétávat pod úhlem 45°, abychom si ponechali více prostoru pro případný návrat nebo stoupavou třistašedesátku. Dozvíme se také, že v údolí se máme vždy držet tak vysoko, abychom byli na VA (Maneuvering Speed) schopni zatáčky o 180°, i to, ve kterou denní dobu můžeme  blíž k hřebenu, neboť tam lze očekávat stoupák. Zejména slabě motorizovaným letounům mohou stoupavé proudy v Alpách velmi pomáhat. Naopak velký pozor je potřeba dát si na proudy klesavé a rotory. V alpských podmínkách mohou být tak silné, že i stroj s přebytkem výkonu nebude schopen dalšího stoupání. Znalost všeobecné meteorologické situace nám v určení proudění velmi pomůže. Poměrně snadno zjistíme, zda bude převažovat západní proudění, máme-li očekávat fén či brízu. Každé z těchto proudění má svoji typickou tlakovou situaci, kterou zjistíme ze synoptické mapy Evropy.  Každé z těchto proudění nám připraví určitá úskalí při přeletu Alp. Raději než proudění západní, které se vyznačuje přechodem front a rychlými změnami počasí, mám brízu, tedy proudění východní. Vzniká typicky při tlakové výši někde v oblasti Anglie či Beneluxu a tlakové níži na severním pobřeží Středozemního moře.

Na severním okraji Alp se vám může zdát dohlednost poměrně špatná, ale v jednu chvíli se vám Alpy ukáží v celé své kráse. Taková synoptická situace bývá obvykle stabilní a let se dá dobře naplánovat nejen z hlediska volby trati, ale také časově. Aby to však nebylo příliš jednoduché, existují také lokální proudění způsobená reliéfem. O těch švýcarští piloti dobře vědí, a proto je dobré se o nich podrobněji zmínit. Venturiho efekt v hlubokém průsmyku by vás totiž mohl svým náhlým zrychlením proudění, do kterého se zcela jistě přidají turbulence, nepříjemně překvapit. Pamatujte, že někde jsou také pevnostní hranice vašeho letounu.

Fén naopak dobrý není, při takovém proudění je lépe se do Alp nepouštět. Na jižní straně Alp sice způsobuje mohutné stoupavé proudy, ale stejně mohutné jsou i proudy sestupné na severní straně.

Čerpání paliva na letišti Grenchen (LSZG)

Rychlost větru na návětrné straně může být až 100 kt, což by v kombinaci se silnou turbulencí malé letadlo nemuselo vydržet. Typická pro toto počasí je tlaková níže nad Anglií.

Není od věci si zopakovat, že v údolí - a v průsmyku obzvláště - je potřeba držet se vpravo, podobně jako na silnici. I v úzkém průsmyku může totiž někdo letět proti vám. Obzvláště důležité je stanovit si klíčové body pro další postup údolím směrem k průsmyku. Každý následující klíčový bod by měl mít znaky umožňující bezpečné určení polohy, ale také prostor pro zatáčku o 180° k zahájení návratu. Pokud nedokážete bezpečně určit údolí, které pokračuje směrem k průsmyku, je lépe se vrátit. Údolí končící alpskými velikány o výšce 12 000 ft je past. V klíčovém bodě je vhodné mít výšku následujícího klíčového bodu, jedině tak si můžete být jisti, že nad ten další přiletíte ve správné výšce (viz obrázek).

Systém klíčových bodů pro rozhodnutí o pokračování či návratu při stoupání k přeletu průsmyku

Nezapomeňte, že Švýcarsko je plné lanovek, jejichž dráty obvykle nejsou vůbec vidět. Na originální švýcarské mapě ICAO jsou sice mnohé vyznačeny, na mapách DFS nebo Jeppesen nikoliv! Pamatujte na to, že lanovky moderních lyžařských center překonávají nebývalé vzdálenosti bez sloupů a často v neočekávaných výškách. Při letu podél hřebene se pokuste letět nad sloupy lan lanovek, nad nimi už žádná lana nebudou. Posledním doporučením je nepodceňovat nedostatek kyslíku. Euforie není spojená s Matterhornem jako takovým, ale je způsobena  tím, že jej patrně oblétáváte ve výšce 14000 až 16000 ft. Zajděte si před letem do Švýcarska do barokomory ÚLZ. Zkuste si v barokomoře v simulované výšce 16000 ft něco zapsat a sami uvidíte, co to s vámi dělá.

KAM SE PODÍVAT

Již zmiňovaný Bad Ragaz (LSZE) je jistě místo, kde se vyplatí přistát a zahrát si golf. Zdejší proslulé hřiště založené již v roce 1905 od vás bude vyžadovat určitý minimální handicap, ale snaha po dokonalosti je vidět na každém kroku.

Zámek Chillon na východním břehu Ženevského jezera

Nepatříte-li ke hráčům golfu, pak zkuste třeba Gruyéres (LSGT). Místo, které dalo název slavnému sýru, středověké městečko na malém kopečku, v jehož hospodách se můžete oddávat páchnoucí kulinářské rozkoši – sýrovým fondue. Nikde jinde nechutná fondue lépe než v Gruyére.  Jen mějte na zřeteli, že při silném fénu byste nemuseli z 800 m dlouhé travnaté dráhy 17 vůbec odletět. Ostatně k sýrovému fondue patří švýcarské bílé víno, nejlépe Féchy či Epesses, víno rostoucí na nedalekých svazích Ženevského jezera. Objednejte si zde hotel a nikam nepospíchejte. Zkuste si připomenout život zachraňující formulku: „Nikdy nikam nemusíš!“   

Rheinfall

Katedrála v Lausanne

Text: Pavel Valenta 

Foto:  P. Valenta, J. Pruša, SL archive 

Flying Revue