Jak se přestavuje Blaník L-13? Podívejte se s námi!

S Flying Revue do zákulisí českých leteckých výrobců   Smutná srdce plachtařů "blaníkářů" se mohla před rokem rozveselit - společnost Blaník Limited získala osvědčení EASA, že může provádět přestavby uzemněných Blaníků. Zašli jsme se do výroby podívat, co všechno a jak musí váš Blaník absolvovat, aby mohl zase na nebe a jeho život se prodloužil až na 6 tisíc hodin.  

Jak se dělá.... přestavba L-13 Blaník. Video: Flying Revue

Na první pohled je to snadné - vyměníte šestou přepážku, vmontujete zesílený závěs křídla a můžete s vaším Blaníkem zase létat. Opravdu je to tak?

„To tedy opravdu není,“ říká ředitel Blaník Aircraft CZ, s.r.o. (dceřiná společnost Blaník Limited), Václav Křížek, když nás provádí po výrobních halách společnosti v pražských Letňanech, kde se přestavby Blaníků provádějí. „V principu sice jde především o zesílení spodního závěsu křídla, ale než ke kýženému cíli dojdete, musíte letadlo skoro celé rozebrat, vyměnit všechny poškozené díly, a pak zase složit,“ vysvětluje. Jednotlivé fáze přestavby populárních kluzáků představuje Václav Křížek ve videu výše, detaily uvidíte ve fotogalerii.

Fáze 1: nálezová kontrola a výroba závěsu křídla

Hlavní díl, jenž je nutno celý znovu vyrobit, je zesílený spodní závěs křídla. Ten se vyrábí z monobloku materiálu na nových CNC strojích a výroba jednoho kusu trvá zhruba tři hodiny. Hotový a zkontrolovaný díl pak klempíři vmontují na příslušné místo letadla. Montáži závěsu ale předchází poměrně dlouhá řada jiných kroků. 

„Když majitel letadlo k přestavbě dopraví, nejprve projdeme dokumentaci kluzáku a uděláme nálezovou kontrolu,“ přibližuje Václav Křížek postup prací. V tomto kroku se může odhalit celá řada skrytých závad, které je nezbytné během přestavby odstranit. Jejich seznam může být dlouhý - seznam některých najdete na konci článku. 

Fáze 2: demontáž 

Následuje demontáž - postupně se demontují přístroje, vybavení, podvozek, řízení. „Poté je trup připraven na – jak my říkáme – roztržení.“ 

Tzv. roztržení trupu není nic jiného než demontáž trupu na tři části, přičemž ve střední části se vymění šestá přepážka s novým závěsem a trup se na přípravku snýtuje opět do jednoho celku. 

Příběh uzemněných Blaníků L-13

Blaníkům zasadila smrtelnou ránu nehoda z 12. června 2010, kdy se Blaníku L-13 OE-0935 na rakouském letišti Ferlach odlomilo křídlo a rakouský úřad pro vyšetřování leteckých nehod konstatoval, že k ulomení křídla došlo z důvodu únavového lomu pásnice nosníku.

Protože těchto legendárních kluzáků létalo až do nehody po světě včetně Ruska a USA několik tisíc, společnost Blaník Aircraft se rozhodla vrátit je na oblohu.

Na konci roku 2015 společnost získala typový certifikát, jímž EASA schvaluje přestavbu kořene křídla a nato následně navazující úpravy kluzáku L-13 nutné k obnovení jeho provozuschopnosti. ÚCL obratem vydalo Osvědčení o oprávnění organizace k výrobě (POA) L-13 Blaník, 23 Super-Blaník a L-33 Sólo. V lednu 2016 EASA vydala příslušné AD, opravňující společnost Blanik Limited, resp. Blaník Aircraft, k zahájení oprav těchto strojů.

Fáze 3: klempířina

Křídla se mezitím dopraví do jiné haly, kde si je vezmou do péče klempíři. Odvrtají spodní potahy křídel, aby se sem mohlo vnýtovat zesílení, zkontrolují spodní závěs a ten pak rovněž demontují. Pokračuje se nálezem na spodní pásnici.

„Poté, co hoši na hale vyhodnotí, že pásnice je ve stavu použitelném, provádí se vlastní zesílení výměnou dílů za nové, svrtání, přestružení na větší průměry, aby bylo zajištěno, že otvory jsou stoprocentně kruhové a že na nich nejsou trhliny. A provede se také kontrola pásnice na trhliny,“ pokračuje Křížek. Pokud je pásnice vadná, musí se vyměnit za novou. 

Fáze 4 a 5: finální montáž a zálet

Když je dokončena oprava křídel a trupu, případně je letoun dle požadavku zákazníka nově nalakován, letadlo se přesune na finální montáž. Tady se do něj namontuje všechno vybavení včetně řízení a přístrojů a po kontrole následuje zálet. Pokud je vše v pořádku, Blaník se může vrátit ke svému majiteli a především zpět ke slunci.

„No a je to,“ zasměje se Václav Křížek, když nám ukazuje už takřka dokončený stroj pro ruského zákazníka, společnost S7. "Zesílení a vůbec celá přestavba znamená prodloužení životnosti kluzáku až na 6 tisíc hodin,“ uzavírá Václav Křížek prohlídku jednotlivých fází přestavby Blaníků. 

O přestavby stojí i v USA

Zájem o přestavby je značný. V jednu chvíli v Letňanech pracují zhruba na osmi zakázkách, celkem by tu letos chtěli udělat přestavbu a tedy prodloužit životnost přibližně 40 Blaníkům L-13. 

Přestavby Blaníků žádají po Blaník Aircraft i v USA, kde je těchto letadel několik stovek. „Už se hlásí partneři a tlačí na nás, abychom tam projekt spustili. Ale to nejde dřív, než se dodělá dokumentace a vyškolí se lidi,“ říká Křížek. Řada strojů podle něj navíc prošla historicky různými úpravami a tak se při přestavbě mohou objevit různě nestandardní zásahy do konstrukce. „My se s nimi vypořádáme, máme Blaníky v krvi. Ale pro čerstvě vyškolené lidi to může být problém,“ objasňuje Václav Křížek.  

Jan Dvořák