Trnitá cesta: Z pekla ke světlu na konci tunelu 1.

23.7.2019

Trnitá cesta 1. Rozvoj letectví je často spojen s oběťmi těch, kdo se snažili přijít na to, co a jak dělat dál a lépe. A i když se to nezdá, platí to i dnes, kdy je letecká technika a informační a navigační systémy na tak vysoké úrovni. I sportovní piloti, pokud jsou aktéry nepříjemné události, mohou tím, že ji sdílí s vyšetřovateli, přispět k tomu, aby se to, co se přihodilo jim, nemuselo přihodit dalším účastníkům leteckého provozu. Právě o tom je čtyřdílná série článků Václava Vaška, inspektora bezpečnosti Úřadu pro civilní letectví.

Něco málo na úvod

Vážení aviatičtí kolegové a nebojím se říci, že v mnoha případech přátelé. Vždyť svět je dnes čím dál menší. Říkají tomu globalizace. To slovo nemám rád, protože dost dobře nevím, co si pod tím mám představit. Také nevím, jestli mi tím někdo nenadává. Nicméně Česko je malá kotlina, s malým vzdušným prostorem, vymezená pohraničními kopečky, snad s výjimkou jižní Moravy, kde na nejvyšším kopci roste vinná réva. Letectvo v něm, to jsme jedna velká rodina.

Téměř všichni se aspoň vzdáleně v dané generaci známe a leccos o sobě víme, na což mnohdy jeden před druhým nejsme zrovna dvakrát pyšní. Ale tak už to v životě chodí – jednou za vozem a pak zase lodí. Když někdo s něčím zachází, občas se něco přihodí. Tak i letadla – semo tamo spadnou už více než 100 let a padat budou do doby, dokud budou těžší než vzduch.

ačkoli všeobecné letectví a zejména jeho sportovní část je zaměřeno na zábavu a volný čas, stále je to odvětví, které je velmi sofistikované a vychází z tradic psaných nejdražším inkoustem na světě, lidskou krví.

Snahou o zjednodušování světa tato civilizace občas opomíjí skutečnosti, které se jednotlivci jeví jako zbytečné, ale z pohledu celku, systému, mají svůj nezastupitelný význam. Činíme tedy pokus o vysvětlení, proč dává smysl podávat hlášení o událostech.

Hlášení nejsou o sankcích, počet potrestaných je neměřitelný v porovnání s počtem událostí a většinou je osud potrestá sám. Je to o smyslu sdílení příčin událostí, o předávání zkušeností, o zábraně budoucích událostí.

Budu rád, pokud budete věnovat čas následujícím 4 článkům, kde vždy po týdnu náš kolega Ing. Václav Vašek s leteckou zkušeností nadzvukovou v hodnosti plukovníka, podzvukovou ve funkci kapitána a hlavně jako inspektor bezpečnosti Úřadu pro civilní letectví svými slovy popíše, proč se hlášení nebát a co se s nimi po odeslání děje.

Nepochybuji, že jeho osobitá forma popisu podložená příklady, pomůže změnit Váš názor. Děkuji za pozornost a čas, který budete článkům věnovat.

Letu zdar!

David Jágr
ředitel ÚCL

Většinou padají vinou obsluhy – pilota. Z technických příčin čím dál méně, protože možnosti jakž takž přistát i s technickou závadou jsou stále lepší. Pochopitelně vyjímám obě světové války, kdy šlo především o to, aby letadel protivníka zmíněné fyzikální zákonitosti o poměru hmotnosti letadla a vzduchu podlehlo co nejvíce. Když už jsme vzali jaksi za své, že k leteckým nehodám docházelo, dochází a docházet bude, mělo by nám jít o to, aby těch zaviněných lidským faktorem bylo pokud možno co nejméně. Jako v každém odvětví lidské činnosti, také v letectví se pohybují lidé různí.

Ten, kdo:

regule o využívání vzdušného prostoru vytváří na základě dlouhodobých zkušeností a tak trochu ví, o čem je řeč
je ochoten rozumné regule respektovat, protože ví, že je to ve prospěch dobré věci
je jakž takž ochoten se nějakým regulím podřídit, protože mu z hlediska momentální příslušnosti nic jiného nezbývá
má specifické regule, o nichž toho veřejnost až tak moc neví … např. ozbrojené složky apod.
už z principu nemíní respektovat nic. A to jsou ti nebezpeční.

Všímejme si té relativně uvědomělé většiny. Když už jsou na světě nějaké regule, které cílí k udržení únosného standardu bezpečnosti, pak jejich součástí bývá i návod, co dělat, když dojde k nějaké nepříjemné události – letecké nehodě, či „pouhému“ incidentu.

Samozřejmě, jsem-li aktuální účastník této události, nenacházím se ve zrovna veselém rozpoložení. Určitě nemám momentálně náladu brouzdat po nějakých webech a vyplňovat formuláře. Jde mi hlavně o to, abych zachránil život nebo zdraví kamaráda a psychicky se srovnal s tím, k čemu došlo, nebo co jsem zavinil.

Když se z toho po pár hodinách nebo desítkách hodin vybabrám, buď to udělám sám, nebo požádám jiného kamaráda, aby dal světu na vědomí, že došlo k tomu a k tomu. Pokud jsem poctěn obsluhou většího létajícího agregátu, který vozí třeba desítky potažmo stovky cestujících, pak jsem zároveň postaven do role, abych byl psychicky odolný natolik, že informaci o nenormální situaci podám okamžitě.

Na tom přímo závisí buď další bezpečné použití letounu, anebo vyvarování se mojí chyby ostatními posádkami. Ve velké dopravě nechci ani náznakem hovořit o fatální letecké nehodě a tím ji snad z pověrčivosti přivolávat.

Zkrátka a dobře pojďme se v této sérii článků podívat na několik scénářů, které nám mohou přiblížit pravděpodobný vývoj situace před a po vzniku letecké události různé závažnosti a dosahu. Ne všechny jsou stejně obsažné. Ne se všemi musí všichni souhlasit. Zároveň ponechán prostor pro vytvoření vlastního názoru. Za úspěch považuji už to stadium, kdy si moji úvahu někdo přečte a řekne si, že se nad ní zamyslí.

Ani ta alternativa, kdy mne odsoudí, mi vrásky na čelo nevhání. Sám jich už mám ažaž. Ale to si také necháme na příště...

Václav Vašek
Inspektor bezpečnosti ÚCL