Boeing 757-200

   Tabulky                                            Další info                                            Víte, že...?  

Základní charakteristiky:

Základní údaje:

Rozměry a hmotnosti:

Provozní vlastnosti:

Provozovatelé:

Další informace:

Boeing 757 byl vyvíjen od konce 70. let minulého století především jako náhrada úspěšného, nicméně tehdy už neodvratně zastarávajícíího třímotorového modelu B727. Letecké společnosti však požadovaly letoun o něco větší, s kapacitou okolo 200 míst.

Boeing 757-23N ve speciálních barvách k 25. výročí dnes již neexistující společnosti American Trans Air (později ATA Airlines), při přistání na letišti v Atlantě v listopadu 2000.Boeing pracoval na modelu 757 paralelně s větším typem Boeing 767-200 (jehož vývoj byl nakonec o několik měsíců rychlejší), a ačkoli jde o konstrukčně zcela rozdílné typy, sdílí spolu oba letouny celou řadu dílů, především v oblasti avioniky (přístrojového vybavení a systémů řízení letounu), palubní diagnostiky a některých dalších systémů. Na počátku 80. let se modely 757/767 společně zapsaly do historie jako vůbec  první dopravní letadla s tzv. "skleněným kokpitem" (glass cockpit), v němž jsou klasické analogové přístroje nahrazeny obrazovkami, na kterých se po zpracování palubními počítači zobrazují všechny informace potřebné k řízení a navigování letadla a klasické "budíky", pokud v takovém kokpitu vůbec nějaké najdeme (v B757/767 s ohledem na tehdy platné předpisy ještě ano), slouží pouze jako záloha pro případ poruchy. Není divu, že necelý rok po prvním letu raketoplánu Columbia se o modelech Boeing 757/767 hovořilo jako o "superstrojích s palubní deskou z raketoplánu". Uspořádání pilotní kabiny B757 i většího B767 je navíc téměř shodné, což umožnilo využívat pro oba typy stejné posádky. Oba modely se staly rovněž  průkopníky širšího uplatnění moderních materiálů (zejména kompozitů, titanových slitin a hořčíku) v primárních částech konstrukce dopravních letadel, což vedlo především k výrazné úspoře hmotnosti. V kombinaci s nasazením řady automatizovaných počítačových systémů řízení letadla a uplatněním moderních dvouproudových motorů s vysokým obtokovým poměrem se zrodil letoun, který dosahoval na tehdejší poměry zcela převratných ekonomických parametrů.
Boeing 757-2G5 britské charterové společnosti Thomson Airways s rozměrnými winglety na křídlech pro zlepšení provozně-ekonomických vlastností letadla.

Původní konstrukce prokázala navíc velké rezervy, takže s rostoucím tahem novějších verzí motorů bylo možné postupně zvyšovat vzletovou hmotnost a tím i zásobu paliva. Původně střednětraťový letoun tak byl v roce 1986 certifikován pro provoz přes oceán, což mu umožnilo udržet se v nové roli dálkového letadla i poté, co byl na kratších a středních tratích překonán konkurencí menších, ale zároveň úspornějších letadel řady Airbus A320 a Boeing 737NG "z vlastní stáje". Trh pro dnes nejmenší dálkové letadlo je sice dost omezený, což vedlo v roce 2004 k ukončení výroby tohoto typu, nicméně fakt, že okolo 70% vyrobených letadel stále zůstává v provozu (stejně jako všech 55 strojů dodaných v prodloužené verzi Boeing 757-300, vyráběné v letech 1998 - 2003), svědčí o jeho neustávající popularitě i nadčasovosti a převratnosti tehdejší konstrukce. Řada B757-200 slouží i pro přepravu balíčků, ať už po přestavbě ze starších pasažérských letadel, nebo byla přímo vyrobena jako B757-200PF.
Boeing 757-256 španělské společnosti Privilege Style využívá fotbalový klub Villareal.